中国海军舰载直升机如何安全降落?从法国引进的先进装备帮了大忙

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[《每一个新防御》(896期)9月27日]:虽然我国主要海军舰艇早在20世纪80年代中期就开始为主要战舰部署舰载直升机,但早期开始测试直升机部署的053h1护卫舰和051驱逐舰并没有配套的直升机着陆辅助系统。他们只是测试了直升机在低海况下在甲板上的着陆和着陆,以及它在仓库的进出,而没有能力在高海况下操作直升机。

自那以后,随着中国与西方国家关系在20世纪80年代的改善,海军也借此机会进口了各种具有世界先进标准的设备和技术。从那时起,我国也逐渐装备了直升机着陆辅助系统,该系统可以使我国海军的舰载直升机在公海条件下安全着陆。其中,装备有052驱逐舰的法国“鱼叉”辅助着陆系统包括滑轨牵引系统(slide-rail traction system),该系统可以在高海况下安全地将直升机拉进和拉出机库。

此后,从052型的建造到后来的051b和052b型,直升机作战能力成为解放军海军新型水面舰艇的标准装备。除了051c型只配备了起降甲板和无机存储设施外,大多数新型一线水面舰艇都拥有完整的直升机支援设备,包括机库、起降甲板和辅助着陆系统,其中大部分可以搭载一架直9直升机,其中051b型和052型可以搭载两架直9直升机。

作为世界上最早的直升机着陆辅助系统,绰号为“熊陷阱”(bear trap)的“直升机着陆和快速约束装置”诞生于20世纪60年代。这是加拿大海军开发的一套设备,用于提高登上水面舰艇的舰载直升机的安全性。这套设备实际上包括两套系统:下拉和快速约束装置。这两个子系统相互配合,可以帮助舰载直升机在5级海况下安全着陆并被拖进机库。

这套着陆辅助系统主要由布置在舰船直升机甲板中心的4x6英尺“快速约束装置”操作。当直升机着陆时,它首先将储存在直升机腹部的“探针”伸出,然后将“探针”插入一个充满凹圆孔的“快速约束装置”,让内部刹车杆将“探针”夹在腹部,完成将直升机固定在直升机甲板上的操作。

然而,美国军舰使用的改进的“下拉”辅助系统在直升机腹部的刚性“探针”上增加了一段下拉电缆。这样,当直升机在较高的海况下无法将探头插入“快速约束装置”的孔中,或者由于船体摆动过大,甲板下的绞盘可以用来驱动和卷起缆绳,迫使直升机下拉到甲板上的正确位置,以确保直升机腹部的探头可以落入“快速约束装置”的孔中。

这种直升机辅助着陆系统首先被英国海军使用。后来,该系统的各种改进版本出现在法国、德国、加拿大等国家。该系统主要依靠直升机甲板上的“网格”来固定直升机。当直升机降落时,腹部的“鱼叉”短杆会伸出来,而当头部是抓钩锁定机构时,当直升机降落在甲板上的网格板附近时,腹部的“鱼叉”短杆的头部会锁定网格,从而将直升机固定在甲板上。

该系统的光栅板可以制成许多不同的形状和尺寸,例如圆形和方形。直径可在1.8米至2.75米之间;承重强度也能承受3 -10吨各种型号的直升机。当然,根据上述参数,“鱼叉”短杆在腹部的张力也会不同。

由于鱼叉网格型着陆辅助系统在许多国家生产,而且其规格不统一,北约在1981年为鱼叉网格型着陆辅助系统制定了一个标准,以便今后共同开展联合行动。然而,尽管该标准统一了鱼叉格栅下降辅助系统的规格,但它并未规定辅助直升机牵引系统的规格,导致配备鱼叉格栅下降辅助系统的军舰要么通过人力将轻型直升机拉近机库。或者购买一套单独的机械牵引装置来操作重型直升机。

虽然中国现在可以生产和改进自己的“鱼叉格栅”下降援助系统,但我们从购买法国国防科工委开发的“鱼叉格栅”下降援助系统和轨道牵引机构开始。这套轨道牵引机构,配合“鱼叉格栅”下降辅助系统,可以在直升机被“格栅”钩住后,用弯臂拖拉机钩住直升机前轮,然后将其拖进机库。

法国制造的“鱼叉格栅”着陆辅助系统据称能够在最高的6级海况下运行,并能牵引16吨级舰载直升机。然而,由于系统牵引机构的复杂操作,牵引钩和直升机之间的连接需要手动完成。除了固定前轮外,腹部还需要用钢丝绳挂在牵引弯曲臂的末端,以增加稳定性。然而,需要手动操作来缓解这个问题。在高海况下,接头可能导致直升机滑行或翻滚,从而对操作人员造成伤害!

除了将直升机快速“拉”到甲板上,甲板下的绞盘还可以使用另一根钢缆将直升机穿过甲板延伸到机库的轨道上,并将直升机直接拖到机库中。这种近乎全自动的工作模式大大降低了直升机在公海条件下登陆军舰的危险。因此,虽然世界上只有七个海军使用这种医疗救助模式,但由于美国海军强大的“示范效应”,装备这种直升机医疗救助系统的战舰数量最终超过了210艘!

至于“鱼叉格栅”卫生援助系统,迄今累计使用量已超过30个用户和600套系统。虽然使用“下拉式”健康援助系统的用户数量大大超过了使用“鱼叉格栅”健康援助系统的用户数量,但使用“鱼叉格栅”健康援助系统的用户中有大量非军事船只。使用该系统的大多数用户是一些国家的中小型二级船舶,例如各国的海事执法部门,美国海岸警卫队是其中的主要客户。

“鱼叉网格”着陆辅助系统的客户拥有大量非军用船只的原因是,该系统不包括像“下拉”着陆辅助系统那样的直升机“自动仓储”功能。直升机在“鱼叉格栅”着陆辅助系统的帮助下平稳地降落在甲板上后,需要用人力或第三方牵引设备将直升机拖进机库。这导致使用“鱼叉格栅”下降辅助系统的客户使用4-5吨轻型或中型直升机,操作10吨直升机的客户减少。然而,使用“下拉”系统的绝大多数客户都是海军战舰,他们都安装在3000吨以上的大中型前线主战战舰上,服务对象也是一架10吨的大型反潜直升机。

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