保时捷:你以为我的对手是玛莎拉蒂,其实法拉利都得敬我三分

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保时捷创造了一个独立于一线奢侈品牌的消费市场,消费者拥有独特的价值观和消费能力。毕竟,从产品规划的角度来看,即使是最基本的玛咖也需要达到80万左右的底价。

当然,不要提任何指导价格。保时捷的指导价格和蔡徐坤的篮球水平一样不可靠。随着超级高端功能的增加,100,000是保时捷最常见的选择。

我们不妨分析一下什么样的人会消费保时捷。保时捷与其用户群体之间最具互动性的活动是在独立的地方举行的,如钢琴音乐会和高尔夫球场。用户组的独立性决定了保时捷品牌的定位完全高于bba和其他二级奢侈品牌。

从保时捷产品的定位可以看出两个极端。一个是定位极限运动的跑车,另一个是展示性能的suv系统。无论是718还是911,都是顶级跑车的代表。即使是定位suv和macan的Cayenne也代表了保时捷的运动精神。很难与保时捷谈论性价比和油耗。定向选择规则使得选择保时捷的消费者拥有极高的财富价值。

除了bba之外,更纯粹的生活态度和更彻底的品牌意识正在吸引其他群体。

就品牌建设的成功而言,保时捷是业内首屈一指的。作为一个跑车品牌,它比法拉利和兰博基尼等常年亏损的跑车在营销方面做得更好。这是一个可以在独立大众集团之外赚取绝对利润的品牌,也是跑车行业为数不多的几个品牌之一。关于奢侈品牌的定位,保时捷以其最纯粹的运动与整个领域脱颖而出。

在强大的溢价能力和品牌认知度下,保时捷在2019年上半年实现了134亿欧元的收入,在向下发展的市场实现了9%的同比增长,上半年利润为22亿欧元。

2018年,保时捷实现营业额237亿欧元,利润41亿欧元。如果你向上看,你也能找到优秀的数据。你需要知道的是,营销超级市场很困难,利润状况对大多数品牌来说都是个难题。

玛莎拉蒂是一个国内消费者经常与保时捷相提并论的品牌,但恕我直言,更不用说玛莎拉蒂了,整个fca集团可能都不是保时捷的对手。

从销量数字来看,玛莎拉蒂去年在中国销售了10,696辆新车,而同期保时捷销售了80,000多辆,是玛莎拉蒂销量的8倍,这证明两个品牌根本不在同一规模。最痛苦的是,一个以较低的价格出售,另一个以较高的价格提车。就连fca集团销量较好的吉普品牌去年也仅完成了127,000年的销量。需要理解的是,吉普去年在中国销售了12万辆左右的最低匹配车型,这只是保时捷的选择价格。

所以吉普被与保时捷的对抗冲昏了头脑。

利润方面,fca去年税前利润为73亿欧元,其中玛莎拉蒂的全球利润仅为1.51亿欧元,就连老大哥法拉利去年的利润也仅为7.87亿欧元。对于保时捷来说,fca集团中没有人能够竞争利润。当然,考虑到法拉利极高的售价,自行车利润确实比保时捷高得多,但从其对集团的贡献来看,保时捷仍然是目前利润最高的顶级奢侈品牌,甚至法拉利也必须尊重其竞争对手三个百分点。

当然,至于在运动表现和可靠性方面的成就,保时捷品牌高度稳定的全球质量表现已经得到消费者的认可。凭借卓越的性能和运动优势,911系列在各种比赛中取得了玛莎拉蒂和法拉利无法比拟的成绩。当然,活跃于f1的法拉利确实足够耀眼,这也是不可否认的。

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